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"自主創新"造就世界上最長的跨海大橋

2008-04-17
將于今年5月1日正式通車的杭州灣跨海大橋目前正在進行通車前的最后檢測。據杭州灣跨海大橋工程指揮部副總工程師林國雄介紹,“自主創新”在大橋建設中起了舉足輕重的作用。這座目前世界上最長的跨海大橋是由我國自行設計、自行管理、自行建造、自行投資的特大型交通基礎設施,是我國跨海大橋建設史上一個重要的里程碑。

杭州灣跨海大橋是國道主干線--沈海高速跨越杭州灣的便捷通道,全長36公里。在大橋的施工過程中,建設者們遇到了中國建橋史上前所未有的困難。首先,大橋的建設條件十分惡劣,遭遇了臺風、強潮、淺層氣、高腐蝕、深沖刷,一年的有效工作日只有180天左右。其次,缺少可供借鑒的專用施工技術規范和專項質量檢驗標準,缺少能滿足設計需要的專用運梁施工設備,國內施工企業也缺乏海上建造大橋的經驗。第三,大橋規模巨大,需混凝土總量達240萬方、鋼材80萬噸、各類樁基9063根,施工船舶多、作業點多、工程戰線長,管理難度相當大。此外,籌措建設資金也是困難之一。

林國雄說:“杭州灣跨海大橋的建設過程是一個不斷創新的過程。例如,海上測量完全依靠衛星定位,技術先進,屬全國首創;海上基礎工作如打樁船、打樁錘的規模之大,在國際上也屬領先,而在國內更是未曾用過。在建橋之初,工程指揮部確立了‘施工決定設計’、‘工廠化、大型化、機械化,變海上施工為陸上施工’的思路,在全國率先提出了'大橋設計使用壽命100年'的建設目標。自1994年以來,負責大橋建設的專家組先后開展了138項專題研究。"

據介紹,截止目前,大橋工程共有6項專利技術、8項部級工法獲批,有8項科技成果獲得省部級獎勵,所編制的部分技術規范及規程已納入國家標委會、交通部、鐵道部及中國土木工程學會等行業的新規范中。開工以來,大橋工程共獲得了250多項技術革新,取得了以9大核心技術為代表的自主創新成果,攻克了在強潮海灣建設跨海大橋的技術難題。同時, 6項關鍵技術已通過國家鑒定,其成果總體達到國際領先水平。有關部門還積極探索投融資新機制,鼓勵民營資本投資特大型國家基礎建設項目。目前民營資本占大橋總投資的30%左右。

杭州灣跨海大橋副總指揮金建明說:“杭州灣跨海大橋工程指揮部以直接管理替代間接管理,運用現代化管理方式,嚴格控制質量、進度和投資。大橋工程僅用3年零7個月就實現全橋貫通,并將提前8個月完成全線通車。至今,大橋已經受了19次臺風、天文大潮、淺層沼氣等惡劣條件的嚴峻考驗,工程施工沒有發生一起質量等級事故和重傷及以上安全事故?!?/DIV>

 

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